横扫金融市场，东南亚“超级独角兽”grab的野心藏不住了。
投资界消息，grab近日宣布获得8.5亿美元新融资，投资方包括日本三菱日联金融集团（mufg）和日本数据中心和云服务提供商tis。其中，mufg投资7.06亿美元，tis投资1.5亿美元。
据了解，grab将和新投资者一起开发金融相关的业务和场景。mufg和旗下的泰国大城银行、印尼金融银行等将会变成grab金融合作的“第一选择”。而grab也会和tis一起开发东南亚移动支付的基础设施。
如今，不能用“网约车平台”来简单定义grab了。创业8年，依靠近20次融资，grab的业务疯狂扩张。2019年，grab将自身定位明确为“叫车、食品外卖和数字支付提供商”，眼下，一个“滴滴+美团+蚂蚁”的超级app正在崛起。
创业八年融资史：
近20次，总金额超100亿美元
自2012年成立以来，grab已经完成了近20次融资，总金额超过100亿美元。在grab身后潜伏一众“明星”资本，不仅包括祥峰投资、ggv、软银、老虎环球基金、高瓴资本、鼎晖投资、中投、平安资本等知名vc/pe，还有滴滴、去哪儿等中企，以及丰田、本田等传统车企。
事实上，在软银和滴滴入场之后，grab才实现了融资额度上的飞跃。2014年10月，grab获得软银独家投资2.5亿美元，此后，软银几乎参与了grab的每一轮大额投资，并逐步加码。
2019年3月，软银曾在grab正筹集的h轮融资中，大手笔投入14.6亿美元。在接受媒体采访时，grab创始人陈炳耀曾表示，“软银将为grab的增长提供无限支持”。
因为软银的关系，也因为东南亚市场的吸引力，grab的股东里面有很多日系资本。而此番grab拿下日本最大银行的注资，其横扫东南亚金融市场的野心也昭然若揭。
此前mufg曾在东南亚金融市场频繁出手。2013年收购了泰国大城银行，而过去几年也从淡马锡等股东手中逐渐收购了印尼第六大金融银行bank danamon。mufg还在越南和菲律宾等其它东南亚国家也有投资当地的银行，旗下的mufg innovation partners最近也在东南亚投资了二手车平台carsome。
而有了mufg的支持，grab在金融业务上的探索将更快。
grab表示，他们将与mufg和tis共同提供创新的金融服务，比如支付和小额融资，以满足东南亚不常使用主流金融服务的客户群需求。grab将与tis在东南亚和日本共同开发数字支付基础设施和新兴的支付技术，让无现金支付方式得到实际运用。
“滴滴+美团+蚂蚁“
东南亚超级app崛起
grab在东南亚市场上大展拳脚的雄心壮志早已显露无疑。目前grab运营着东南亚最大的交通网络，是该地区活跃度最高的打车平台之一。
据2018年的统计数据，grab占据了东南亚95%的第三方出租车打车市场以及超过70%的私人打车市场，是东南亚第一家年收入超过10亿美元的移动出行服务提供商。
不过，grab的发展远不止于其叫车服务。grab现在拥有三大支柱业务，分别是包括支付、贷款、保险、奖励等在内的金融业务；包括出行、外卖、闪送等在内的移动业务；以及面向第三方合作伙伴的开放平台。
2016年，grab首次推出grabpay钱包，开始进军金融服务业务。2018年成立grab financial group，已经建立了支付、积分、贷款和保险方面的解决方案。投资界了解到，grab金融是目前唯一一个在新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、越南和泰国等东南亚主要国家均获得电子支付许可的金融科技公司。
2019年，grab financial group在东盟六国市场上推出grabpay电子钱包，成为率先在东盟六大经济体中获得电子货币许可证的金融科技平台；同时，grab还与新加坡电信singtel合作，共同在新加坡申请全架构的电子银行牌照。
此外，grab收购了财富科技初创公司bento，成立grabinvest，把零售财富管理和投资解决方案引入grab生态系统（包括驾驶员、商户伙伴、用户）；grab还推出面向c端消费者的保险产品（例如旅行保险），为grab网约车驾驶员和商户合作伙伴增加保险产品服务。
在grab总裁ming maa看来，东南亚市场在移动出行和支付领域的发展才刚刚开始，蕴藏着巨大潜力，金融服务业务将是grab增长最快的业务部门，未来两三年收入有望赶超打车平台收入。
两大巨头要合并？
gojek否认了
比宣布融资更有看头的是，近日美国在线科技媒体the information爆料称，东南亚独角兽 grab 和gojek正在就是否合并进行谈判。
报道称，在过去的两年间，两家公司的高层会偶尔会面，但在过去的几个月中，对于合并的商讨变得更加正式起来。
一位了解详情的高管对媒体透露，grab 和 gojek 合并的第一步可能会考虑放弃打车和送餐的价格战，以阻止损失。此外，双方还计划进一步发展其贷款和保险等服务。报道还称，从更加长远的角度来看，这两家的合并是为了能够互相支撑，以期在东南亚进一步发展。但更加具体的合作细节暂时还未透露。
不过，昨天gojek对传闻予以否认。
一位立足东南亚、长期服务出海的投资机构负责人对投资界分析，从滴滴和uber合并之前的状态来看，grab和gojek合并的可能性极大。“如果看到双方接下来几周在媒体和其他层面斗得越来越厉害，估计就是在谈价格了。”他判断，此次合并的阻力在于价格，因为gojek除了印尼之外没有更多业务，但是估值又很高，“投资人应该很早就想退出了”。
目前，gojek被认为是grab在东南亚最大的竞争对手，两者战火不断。在grab融资百亿美金的同时，gojek 的融资总额也超过30亿美元，目前正在继续f轮融资。并且gojek 的投资人也大有来头，包括京东、腾讯、谷歌、红杉印度、三星、kkr、华平等。
成立于2011年5月的gojek公司最初是印尼 o2o摩的平台，专注开发印尼市场。但是后来，公司推出了gocar私家车服务，并与的士公司 blue bird建立了合作关系，开始打车服务。而彼时uber和grab公司也都在印尼推出了摩托车的士服务，从而加剧竞争。
2018年3月，grab 宣布收购 uber 在东南亚的业务，同年11月，gojek 则宣布进军新加坡（grab的主场），双方竞争再次升级。
从市场占有率来看，grab覆盖了新加坡、马来西亚、印尼、泰国、越南、柬埔寨、菲律宾和缅甸等东南亚国家，其业务涉及网约车、外卖、快递、保险、移动支付等领域。gojek 主打印尼，其后开辟越南、新加坡、泰国和菲律宾，业务从最初的“三蹦子”摩托车拓展到汽车、外卖、支付甚至私人飞机出行业务。
如此来看，两家业务重合率高，尽管有潜在的合并可能，但手中筹码各不相同，未来也许还有很长的路要走。
作者：任倩来源：投资界
